高层的相继离职、汽车销量不断下滑、资金陷入困境等，这个夏天蔚来过得异常“寒冷”。
昨日，李斌正式表示，蔚来汽车联合创始人郑显聪正式离职，退休后将继续担任李斌的个人顾问，在供应链和合作伙伴方面支持蔚来汽车，并将继续担任蔚来驱动科技董事长一职，从战略上继续指导蔚来驱动科技的发展。
公开资料显示，郑显聪在加入蔚来汽车之前曾在福特工作仅30年的时间，担任福特在中国的合资公司江铃福特采购处处长、福特中国副总裁兼长安福特采购总监、福特中国采购首席代表等职务。在离开福特加入蔚来之前，还曾任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特汽车有限公司总经理。
可以说，郑显聪在汽车行业方面有丰富的经验，离开蔚来汽车，对蔚来影响也不小。
蔚来汽车高层流失并不是个例。今年6月，蔚来软件发展副总裁庄莉离职。2016年7月，庄莉加入蔚来，担任蔚来软件发展副总裁，负责蔚来中国软件开发工作。同时离职的还有蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡•索迪亚。
去年底，蔚来首席开发官伍丝丽也宣布离职。2015年，伍丝丽加入蔚来汽车，与李斌一起推动蔚来汽车发展，也是蔚来汽车的核心高层。
高层的不断流失给发展本就不顺畅的蔚来造成了严重的打击。
据调查，自蔚来成立已亏损200多亿元，最新数据显示，2019年第一季度蔚来总收入16.3亿元，环比下滑53%；净亏损26亿元，其中汽车销售额为15.4亿元，较2018年第四季度下降55%。蔚来汽车预计2019年第二季度，将同第一季度相比减少约30.5%到20.7%。
同时，蔚来汽车的股价也出现暴跌，该公司被迫售卖FE电动方程式车队，并进行裁员以及出售相关资产，以节约成本。
据相关报道称，蔚来将裁员1000人，占总人数的10%。蔚来对此表示，裁员是公司目前发展的必要阶段，但具体裁员数量还尚且未知。
事实上，蔚来汽车在2019年的大部分时间里都在削减业务成本。这家成立5年的初创企业3月宣布，将放弃在上海建厂的计划。
此外，蔚来汽车在近两个月内发生了三次电动车自燃事件给蔚来造成了很多负面资产。
今年6月，由于蔚来ES8在上海和西安等地发生自燃事件，蔚来被迫召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的蔚来ES8，共计4803辆。
受召回影响，今年七月，蔚来汽车共交付837辆，环比下滑38%。其中，ES8交付164辆，成为2018年发货开始，销量最差的一个月。
同时，蔚来还无限期推迟了电动轿车ET7的上市。在2019上海车展期间，蔚来ET7预览版已正式亮相，新车定位为中型轿车，根据此前的消息，新车将在今年下半年上市，与特斯拉Model 3展开竞争。
在ES8陷入困境之际，蔚来现在把大部分希望寄托在了ES6身上。蔚来汽车从6月开始发货ES6，并在上市的头两个月交付了1086辆。这家初创公司还与中国其他国有汽车制造商达成了几项合作设计和生产电动汽车的协议，从而获得了中国政府更多的间接支持。
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