一直以来，特斯拉刹车问题引起广泛的关注，今日，此事有最新进展。5月12日，国家市场监督管理总局发布最新召回公告，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
召回原因是本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
需要注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
特斯拉方面表示，上述功能的推出在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
实际上，不管是国内还是海外市场，近几年有不少车主控诉特斯拉疑似“突然加速”、“刹车失灵”导致交通事故发生，而业内也有人士将“刹车失灵”的矛头指向特斯拉独有的强制单踏板模式，外界也因此对特斯拉的“单踏板模式”产生质疑。据报道，2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，造成2死3；而今年2月份，特斯拉Model 3也先后在广东东莞和温州瑞安发生事故，事故造成人员伤亡。
虽然特斯拉在国内市场销量迅速攀升，但与此同时，特斯拉产品召回也达到一定高度。《汽车行业关注》此前整理统计的《2022年国内乘用车召回榜单》显示，2022年全年特斯拉共计进行了6次召回，召回总数为791502辆，虽然召回次数不是榜单中最多的，但召回数量位列2022国内召回排行榜榜首位置。
从召回信息来看，本次召回不算是特斯拉车辆本身有问题，而是升级提供更多设置。这也是特斯拉今年内第二次在华进行召回。3月24日，特斯拉汽车（北京）有限公司扩大召回生产日期在2015年10月14日至2020年8月23日期间的部分进口Model S电动汽车，共计2649辆，这项召回是属于2021年12月31日发布的《特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口Model S、进口和国产Model 3电动汽车》召回活动的扩大召回。
本次特斯拉召回数量颇多，涉及1104622辆，已超过去年全年召回总数。另外，本次召回数量基本也涵盖了自2019年起在国内销量的累计总额。据统计，2019年特斯拉在华销量超4万辆，2020至2022年特斯拉在华销量分别为14.79万、32.07万和43.97万辆，而今年前4月累计销量为17.7万辆。按此计算，2019年至今年一季度，特斯拉在华累计销量为112.53万辆左右，而本次召回数量为110.46万辆，可见召回规模之大。不过区别于其它部分车企，本次特斯拉召回的车辆均可通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。
在以往，特斯拉发生事故后经常都会把事故的原因归结于驾驶者的误操作，不少网友因此还建议安装刹车位置的摄像头。那么，为什么过去的意外事故驾驶者都会发生这样的错误操作习惯呢？这不得不让人联想到特斯拉的加速踏板工作模式。因为相关事故引起的争议太多，特斯拉还计划对新车主们进行教育，重点教车主如何正确刹车。
而这次特斯拉的召回，相当于把过去在中国市场所售出的车辆尽数召回，通过OTA升级的方式，让车主重新获得对加速踏板的工作方式设定，减少驾驶者在紧急情况下误踩踏板的情况，让他们可以继续沿用一直以来所形成的传统驾驶习惯，这是否可以减少相关的意外事故仍需要有待观察。那么，对于过去发生类似的意外事故，是车主的责任还是加速踏板工作模式，可能还需要一个明确的答案。
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